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南京召开铁路南站建设及通车前准备工作新闻发布会

  2011年6月20日,南京市政府召开专题新闻发布会,重点通报铁路南站建设以及通车前准备工作情况。出席发布会的领导和嘉宾有:市住建委副巡视员刘红流,上海铁路局南京站副站长关群,市交通运输局副局长郑永亮,南部新城指挥部指挥长助理郑松,市铁路投资公司党总书记、副总经理李超,南京地铁总公司总经理助理兼运行公司总经理张建平,市公安交管局副局长李友庆,以及市城管局、市城建集团、住建委建设处、市交通运输局公交处、市交通运输局运管处、市交通运输局客管处、交通运输局南站指挥部、市铁路投资公司、南京地铁总公司建设分公司、雨花台区政府、江宁区政府东山街道等单位的有关同志。

  王德生:各位记者朋友,大家上午好。今天的市政府新闻发布会,主要是向大家通报铁路南站建设以及通车前准备工作情况。

  南京南站是京沪高速铁路五大客运枢纽之一,是目前国内建成的功能完善、设施先进、节能环保的现代化大型铁路综合枢纽之一。南京南站的建成运营将南京插上经济腾飞的翅膀,启动新一轮南京城市建设的浪潮,并将成为南京新一轮经济发展的增长极。南京南站即将投入运行,古都南京将要笑迎五湖四海宾客。

  有关铁路南站建设及通车前准备工作的具体情况,有请市住建委副巡视员刘红流女士介绍,大家欢迎。

  刘红流:作为“十一五”重点工程的京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁全程1320公里,南京段长约96公里。南京南站枢纽主要包括大胜关长江大桥,南京火车南站和相关市政配套建设工程,以及城际铁路南京段。

  南京南站是一个综合交通枢纽,宏伟壮观的明朝宫殿式建筑折射出南京的城市气魄。整个站房占地约20万平方米,分为高架、站台、地面、地下空间、地铁5个层次,进站线路全部高架桥。车站遵循以流为主、到发分离、南北贯通的原则,采用上进下出与下进下出相结合的立体流线模式。站房的市政配套包括长途汽车站、城市公交站、出租车停靠站、社会车辆停车场等,实现快速交通,大容量交通和高速铁路客流快速便捷的“零距离”换乘,充分体现公共交通优先,人车分离的以人为本的设计理念。这座宏伟的城市地标建成后,必将成为古城南京又一道亮丽的风景线。

  南站枢纽另一浩大工程是南京大胜关长江大桥,也是世界首座六线铁路大桥。大桥具有体量大(钢梁总量达8.2万吨、混凝土总量达122万立方米)、跨度大、荷载大、速度高,“三大一高”的显著特点,主跨336米,是世界高速铁路跨度最大的大桥,世界上设计荷载最大高速铁路大桥。

  南京南站枢纽工程主要组成部分——城际铁路。伴随我国城市化进程的加快,在城市轨道交通体系中扮演着重要的角色。沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁合城市铁路、宁安城际铁路构成南京一小时都市圈。在不久的将来,城际铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确定。

  南京交通主枢纽南站工程主要包括:占地面积约6万平方米,总建筑面积约34560平方米,总投资约4.21亿元的南京汽车客运南站工程;包括快速环线工程、站东路、站西路两条主干路以及高架平台联络道三部分,总投资约62.3亿元的集疏运道路工程以及宽度达到100米的玉兰路景观改造等工程。为了实现快速交通、大容量交通和高速铁路“零距离”换乘的要求,地铁1号线南京南站将与高铁同步投入运营,南京南站范围的地铁3、6、12号线已经完成了结构上的处理,将在两到三年内陆续完工。

  南站核心区按照功能定位,规划形成一条“轴线型”的空间布局结构。站前北广场、南京南站、站前南广场、南北景观轴等呈“轴线型”,一字铺开,在极力拓展交通特色的同时,营造绿色、便捷的生态环境。

  南京南站核心地区,将以综合交通枢纽为发展平台,以产业发展为切入点,形成以交通枢纽经济为核心的产业链,发展商贸商务业、区域性总部经济、智力服务业、创意型水岸经济等主导产业,成为集交通枢纽、经济枢纽、城市门户三大核心职能为一体,与新街口、河西地区形成三足鼎立的城市副中心,成为引领南京南部新城发展的核心区。

  再过十多天,南京南站就是投入运行了。从2009年4月1日站房开工建设到今天近700个日日夜夜,近三万建设者,斗严寒,战高温;晴天一身灰,雨天一身泥。他们在高铁和汽车客运站房,集疏运道路工程,广场地下空间,涉水涉绿工程,地铁建设工程,拆迁工程等洒下的辛勤和汗水,能够按要求完成南京南站开通的各项工作,得益于铁道部等国家相关部门的大力支持;得益于江苏省和上海铁路局等部门的指导;得益于南京市委、市政府的强有力的领导;得益于工程所在区政府和周边人民群众的支持和理解;得益于各级领导和社会各界的朋友的关心和支持。

  谨以南京南站工程胜利开通,献给我们伟大的中国共产党90华诞。

  王德生:谢谢刘主任的介绍。接下来,有请上海铁路局南京站副站长关群女士介绍南京南站开通运行以及运能配备等情况。

  关群:下面,我从四个方面把南京南站的建设、开通运营以及运能配备等情况向大家做介绍。

  1、南京南站的建设情况

  京沪高铁南京南站是2009年4月1日开工的,在南京市委、市政府、铁道部、上海铁路局的高度重视和社会各界的关心支持下,广大的建设者团结协作,实现了安全、质量、投资、工期等各项工作目标。现在我们正全力以赴,按照江苏省铁道部既定的开工运营时间节点,积极做好收尾和运营准备工作。

  南京南站汇集京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等四大客运专线,连接沪宁城际高铁,形成28站线的特大型铁路客站,有25个站台。

  2、南京南站的建筑特点

  南京南站主站房秉承了古城新站的理念,以中国古典建筑构成元素为基础,柱廊等曲线营造出传统建筑的壮美,完美体现了古都南京浓郁的地域特点。

  南京南站南北两侧主要入口分别采用了8根和6根高大的列柱,既突出了建筑的庄重感,又形成了强烈的视觉冲击。南入口的8根列柱寓意“笑迎八方宾朋”,北入口6根列柱寓意“六朝古都文脉”。

  3、南京南站的建筑布局

  南京南站站房南北长417米,东西最大进深156米,主体屋面高为59.96米。南京南站总建筑面积为387327平米,其中站房建筑面积为281109平米。南京南站站房分成五个层面,最高是高架候车层,其次是站台层,地面层是出站综合交通方式换乘区域,地下一层为站房设备,地铁站厅商业开发层及市政配套车库,地下二层为地铁1号线站台。

  4、南京南站的运营特点

  功能更加便捷化,在售票方面,车站在到达层、站台层、出发层均设有售票区。运营初期将投入使用人工窗口50个、自助售票机60台。在候车方面,出发层主候车厅面积达5.8万平方米,最高聚集人数8000人。出发层是全开放的空间,不设立分隔的候车室,旅客进入主候车厅后,可以在各候车区休息候车,也可以前往客服商业夹层购物或到落客平台观光。旅客出站以自助服务为主,共设置出站闸机86台。在换乘方面,通过对站内交通的合理组织,使铁路客运站与地铁、长途汽车、出租车以及社会车辆联系顺畅,有效对接。

  5、南京南站的运能配备情况

  南京南站建成运营初期分三个站场,第一个是京沪场,第二个是宁杭和沪汉蓉场,第三个是宁安场,目前宁安场还没有开通。京沪场计划每天安排动车组列车71对,沪汉蓉场为26对。为了满足旅客对不同速度等级票价的选择,南京南站开通初期,安排了59对G字头动车和12对D字头动车,分别前往北京、天津、济南、郑州、青岛、徐州等方向。12对动车组分别为南京南至北京南5对、南京南至天津西1对、南京南至济南西2对、南京南至徐州东1对、南京南至郑州3对。

  最后还要提醒广大旅客,由于7月1日实行新的列车运行图,各站的列车运行方案将有所调整,请广大旅客留意车站公告,看清自己所购车票上的出发车站及时间。

  王德生:谢谢关站长的介绍。下面,有请市铁路投资公司党总书记、副总经理李超先生介绍南京南站市政配套情况。

  李超:南京铁路公司作为京沪高铁南京段的参与者,南京南站市政配套工程的主要建设者,三年多来,坚决贯彻落实市委、市政府的决策部署,以推动南京大铁路建设为己任,为京沪高铁南京南站的顺利通车和提前交付使用做出应有的贡献。下面,我代表的南京铁路公司将我们在京沪高铁南京南站的配套项目建设情况做个简要汇报。

  1、投资京沪高铁的项目概况

  南京铁投公司需要完成京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等7条铁路项目的投资任务,以及南京南站、仙林站、江浦站市政配套的建设开发任务。其中最重要的京沪高铁项目,我们做到了三个“最”:介入时间最早。京沪高铁2006年立项,在2006年7月成立了南站项目办公室,2007年9月又成立了南京铁路公司,代表市政府承担与铁路部门沟通协调等任务;投融资量最大。三年来累计投资170亿元,融资210亿元,其中南京南站相关的征地投资超过80亿元;承担配套任务最重。铁路公司承担着京沪高铁南京段长约96公里,累计整地6600余亩,提供1845亩的临时施工用地,拆迁难度之大等超乎想象,此外还要承担宁杭等其他几条铁路的投融资任务。

  2、市政配套工程情况

铁投公司负责承建的南站配套工程主要包括站房配套市政工程、南站地区市政道路工程、农花河河道工程、南北广场及中央景观轴工程等五大部分,总投资约67.42亿元,总建筑面积约81.83万平方米,新建道路里长约39公里。

铁路部门负责南站站房建设,但站房占地约20万平方米,在满足铁路需要的同时,还有其他的利用价值。为此,市委、市政府领导多次带领我们赴京与铁道部沟通协调,努力争取将相关市政配套设施纳入南站站房里面,让铁路枢纽站变成一个综合性交通枢纽站。目前,经过努力,在站房下面的负二层是地铁,有1、3、6、12号4条地铁线(含机场轻轨线);负一层是地下停车场、商业配套设施;地面层有汽车客运南站,公交车、出租车、社会车辆停车场以及服务游客的商业中心,在二楼落客平台设立了南北高架联络道、商业夹层,完全实现了铁路、公交、地铁、出租车、社会车辆、机场等6种交通运输方式的“零距离”换乘、全天候无缝对接。通过南京市与铁路部门的共同努力,南站综合性交通枢纽优势在全国非常明显。

  3、目前进展情况

  由于京沪高铁通车时间一再提前,我们的市政配套工程工期十分紧张,在各级领导关心支持下,铁路公司加大力度,狠抓质量管理和廉政建设工作,经过艰辛的努力,目前配套工程正在进行设备安装,北广场主体工程已经封顶,先期开工的市政道路进行沥青摊铺。南站开通后我们还要一鼓作气,加快相关配套设施的逐步完善优化。同时我们将投融资200亿左右,在青奥会召开之前,加快南站地区综合基础设施开发,全面推动“智慧新城”建设,加快南站地区的配套建设,努力构建交通枢纽、经济枢纽、城市门户三大功能为一体的新城区,为南京“三个发展”和建设现代化、国际性人文绿都做出更大贡献。

  王德生:接下来,有请市交通运输局副局长郑永亮先生介绍相关情况。

  郑永亮:南京市交通运输局从南京新一轮发展的大局出发,自加压力,主动承担了南京交通主枢纽南站工程的建设。作为南京南站的重要市政配套工程,主要包括汽车客运南站工程及南京南站集疏运道路工程两部分。

  一、汽车客运南站工程概况

  (一)汽车客运南站工程

  南京汽车客运南站工程作为南京南站配套市政工程的重要组成部分,是交通运输部确定的全国交通枢纽建设项目示范工程。由到发场、整备场和长途预留地三部分组成,占地面积约6万平方米,总建筑面积约34560平方米,总投资约4.21亿元。其中,站房主体由地面二层、地下一层构成,站房建筑面积18432平方米、日均发送量2.39万人次,到发场(即主站区)由24个发车位,10个下客位,36个备发位组成,占地面积共计12148平方米,实现了公路、铁路、地铁、出租等就近中转和集散,满足旅客在多种运输方式中无缝衔接和“零距离”换乘的需求。站房主体及车辆到发场总投资约2.15亿元。整备场主要提供车辆停放、安全检测、维修清洗、司乘休息等服务功能,占地面积38295平方米,总建筑面积4400平方米,有212个停车位,总投资约1.7亿元。

  (二)集疏运道路工程

  集疏运道路系统包括快速环线、南北高架落客平台联络道和站东路、站西路,总投资约66.5亿元。是整个枢纽的沟通外部交通联系的主动脉。为了满足城市未来发展战略的需要,同时结合从严节约土地资源,严格控制建设成本的要求,我局按照“节约投资、保护环境、适度超前”的原则,进行集疏运道路路网的规划,采用“二横二纵”的井字形高速路网和“三主、六次”的高密度主次干道道路网结构形式,构建快速高效的对外道路交通网络。

  1、快速环线工程

  快速环线工程由绕城公路、机场高速公路、宏运大道及宁溧公路相关路段的改扩建工程组成,设双龙街、花神庙、龙西、岔路口四处互通式立交。主线全长约18公里,工程总投资约47.2亿元。

  2、站东路、站西路工程

  根据规划要求,站东、站西路按照“一次规划,分期建设”的模式。站西路近期实施丁墙村至宏运大道段,远期实施宏运大道以南部分路段,全长1.7公里。站东路按原方案实施,全长3.9公里,工程总投资约13.4亿元。

  3、高架平台联络道工程

  高架平台联络道是高铁与快速(高速)路网系统沟通的主要通道,全长6.7公里,工程总投资约5.9亿元。

  二、工期目标和推进情况

  为了实现“6·28”南京南站投入使用的目标要求,我局各参建单位在人力和设备投入数倍增加的基础上,半年来全面实行24小时昼夜不间断施工,全力推进工程建设。

  (一)汽车客运南站工程

  目前站房一、二层及到发场已基本完工,整备场服务主站区的必要的工程建设内容确保6月25日前完成,6月23日完成设备、设施及信息化运营管理系统调试和试运行,确保汽车客运南站6月28日正常投入使用。

  (二)集疏运道路工程

  1、快速环线工程

  双龙街立交工程。宁溧路主线保持贯通,其余工程年内完工。

  绕城公路及玉兰路节点工程。6月28日前完成绕城公路隧道和我局负责实施的玉兰路工程。

  花神庙及机场高速改造工程。6月28日前完成花神庙立交范围内的7条匝道和绕城公路南集散车道工程。完成机场高速东西集散车道,为6、28之后封闭机场高速公路主线提供通行道路。其余工程年内完成。

  2、站东、站西路,南北落客平台联络道、宏运大道工程

  6月28日前完成站东路、站西路工程中站前路至丁墙路段主车道,完成北高架联络道工程(除与绕城公路相连接匝道),保证南京南站正常投入运营。其余工程年内完工。

  三、南京市长途班线调整和南站周边公交配套情况

  根据南京客运场站规划,届时,将关闭并撤销下关、汉中门、中华门(含雨花管理点)、马群等4个汽车客运站,被撤销的4个客运站的客运班线将调整至南京汽车客运南站或桥北汽车客运站始发。

  一、为何要实行站运分离

  目前,南京道路客运行业处于“站运合一、分散管理”的状态。各客运站隶属不同的客运企业,利益主体较多且利益关系复杂,制约了社会利益与企业利益关系的正确处理,制约了客运班线的合理配置,制约了南京形象提升,直接影响了公共服务的质量和品质提高,难以适应道路客运市场发展的需要。

  二、南京汽车客运南站有限公司组建情况

  依据《中华人民共和国公司法》及有关法律、法规的规定,由国有南京小红山汽车客运站建设管理有限公司(代表南京市交通运输部门)、南京交运集团有限公司、江苏金陵交运集团有限公司、南京联运有限责任公司、南京江海集团有限公司等5方共同出资设立南京汽车客运南站有限公司,目前已完成了工商注册手续。

  三、6月28日后,南京长途班线调整情况

  6月28日南京长途客运南站开站后,有154条班线将调入南京汽车客运南站始发,桥北客运站共有77条线路始发。

  四、长途车出行线路的规定

  南站启用后,除高铁客流外,公交车、出租车、私家车以及营运大客车形成的大量车流和客流也将在南站集聚,为更有效地组织南站客流和车辆进出,提高出行效率,交管和运管部门对在南站经营的长途车规划了进出线路。

  1、长江二桥方向进入南站路线:长江二桥过江→绕城公路→到发场;班车出南站往长江二桥方向路线:到发场→站中二路→站前路→站西路→站北路→绕城公路→长江二桥。

  2、皖南(马鞍山、芜湖等)方向班车进入南站路线:宁马高速→绕城公路南集散车道→到发场;班车出南站往皖南(马鞍山、芜湖等)方向路线:到发场→站中二路→站前路→站西路→站北路→绕城公路→宁马高速。

  3、104国道(句容、溧水地面线)方向班车进入南站路线:宁溧路→双龙街立交→绕城公路→到发场;班车出南站往104国道(句容、溧水地面线)方向路线:到发场→站中二路→站前路→站西路→站北路→绕城公路→宁溧公路。

  4、长江隧道方向进入南站路线:长江隧道过江→赛虹桥高架桥→机场高速连接线→花神庙立交→绕城公路南集散车道→到发场;班车出南站往长江隧道方向路线:站中二路→站前路→站西路→站北路→绕城公路→花神庙立交→机场高速连接线→赛虹桥高架桥→长江隧道。

  5、高淳溧水(高速线)班车进入南站路线:机场高速→花神庙立交→绕城公路南集散车道→南站→站中二路→到发场;班车出南站往高淳溧水(高速线)方向路线:到发场→站中二路→站前路→站西路→站北路→绕城公路→花神庙立交→机场高速。

  五、南站周边公交站线设置情况

  为方便大客车进出南站,交管和运管部门专门召开协调会,汽车南站启用初期为营运客车指定临时绕行线路。据了解,为方便旅客乘车,除地铁外,公交部门还将初步开通10条线路,预留15条公交线路。目前投入使用的有7条。具体路线将在近期公布。

  王德生:刚才,郑局长介绍了南站长途客运的线路调整情况,有关长途班车的具体情况,我们为大家提供了详细的文字资料。接下来,有请南京地铁总公司总经理助理兼运行公司总经理张建平先生,介绍目前地铁1号线前期开通出入口对接高铁南站情况、及地铁的规划配套情况。

  张建平:京沪高铁将于6月底开通运营,南京南站也将同期投入使用,届时已开通一年的南京地铁1号线南延线南京南站将正式启用,市民从新街口搭乘南延线只需要18分钟左右时间就可以抵达该站,非常方便。

  为了与京沪高铁零距离衔接,方便市民换乘,地铁在南京南站共设七个出入口:1、5、6、7号出入口设置于车站的四个向限,直通地面。其中5、6号出入口位于火车站南广场,连接火车站南售票大厅以及地面商业;1、7号出入口位于火车站北广场,7号出入口连接火车站北售票大厅,1号出入口通往长途客运站。2、3、4号出入口和一部室外残疾人电梯设置于高铁南京南站地面一层的中央换乘通道内,实现和高铁的无缝对接。

  目前,设置于高铁中央换乘通道内的2、3、4号出入口已具备开放条件。位于北广场的1、7号出入口如无其它变化,6.28也具备开放条件。如此一来,地铁开放通道达到5个,而位于南广场的5、6号出入口因火车站南广场尚在施工,预计南广场年底施工完成,因此不具备开放条件,将待火车站南广场施工完毕后,与其同期开放,投入使用。

  按照地铁轨道线网规划,南京南站地区共规划了4条轨道交通线网在此经过,分别为1号线南延线、3号线、机场线和12号线。其中1号线南延线和3号线南北向通过南京南站中轴,并在高铁站房下方设置地下两层双岛四线换乘车站,机场线和12号线并排布置于南京南站北广场,两处车站间通过地下换乘通道进行连接。12号线和机场线乘客换乘至1、3号线采用非付费区通道换乘方案,即乘客先上站厅层,然后通过换乘通道进行1、3号线站厅层,然后下至1、3号线站厅层。市民下了地铁后无论是与换乘高铁还是长途汽车都非常方便。 

  地铁1号线南延线已于2010年5月28日开通试运营,3号线车站主体已与一号线南延线同步建设时完成。按照计划,机场线计划于2013年底开通试运营,12号线计划于“十二五”期间完成。

  王德生:谢谢张总的介绍。接下来,有请南部新城指挥部指挥长助理郑松先生介绍玉兰路的景观大道规划建设的相关情况。

  郑松:京沪高铁将于6月底正式开通运营,玉兰路作为南京主城进出京沪高铁南京南站主要通道,发挥着重要的交通、景观、生态和文化功能。同时根据规划,玉兰路是南京城市南北向发展轴线和未来南京都市新中心的主要道路。

  玉兰路拓宽改造工程的顺利实施将加强铁路南站综合交通枢纽进出交通衔接,促进南部新城核心开发区地块开发,进一步完善区域路网,改善交通条件和周边环境,从而书写南京“十二五”开局之年的华丽篇章,也将翻开南京“建设新南京、迎接青奥会”的崭新一页。

  一、工程概况

  根据宁建综字(2010)1257号文《关于同意玉兰路拓宽改造一期工程立项的批复》、宁建综字(2011)285号文《关于同意调整玉兰路拓宽改造一期工程实施范围及投资规模的批复》及宁建建字(2011)492号文《关于玉兰路拓宽改造一期工程初步设计的批复》,玉兰路拓宽改造工程南起绕城公路,北至纬八路,沿线与丁墙路、纬九路、郁金香路、紫荆花路相交,全长2.362公里。主要建设内容包括道路工程、排水工程及配套设施建设。工程投资估算2.2亿元,其中,工程建设费用约1.2亿元。

  规划玉兰路绕城公路~纬九路段为Ⅱ级主干路,设计车速为40km/h,红线宽度100米,双向十车道;纬九路~纬八路段为次干道,设计车速为40km/h,红线宽度30~44米,双向六车道~八车道。

  道路工程总体方案为分两段分别考虑:

  玉兰路绕城公路~纬九路段以道路拓宽改造和环境整治为主,平面设计以规划景观轴线位中心线为基础,红线宽度100米,中央分隔带为16米,设置主、辅路,主路双向6车道,辅路双向4车道,采用人非共板的方式设置慢行系统,两边设置9m的绿化带。方案首先满足城市景观的要求,有机衔接南站北广场的功能和景观,充分考虑了道路空间的生态功能,以绿化带普遍大于8m的模数分配,平面线型顺直、变化自然,观感舒适。

  玉兰路纬九路~纬八路段以道路出新改造和绿化提档升级为主,平面设计以现状道路中心线为基础,对部分线形进行了优化,减少交叉口错位。由于沿线有多个新建不久的居民小区,因此这一路段的工程在尽可能保留现有建筑的情况下进行整治出新改造,不涉及居民拆迁。纬九路~紫荆花路双向六车道,结合现状绿化情况,增设了中分带及侧分带;紫荆花路~纬八路由双向六车道过渡为双向八车道。

  二、工程主要亮点

  (一)道路工程

  1、主辅路设置,体现公交优先

  绕城公路至软件大道路段设置主辅路,主线直行可以不受交叉口及信号灯的影响,提高道路利用效率。同时在辅路设置有公交专用道及公交停靠站,增加公共交通空间,体现公交优先的原则。

  2、线形优化,机动车、非机动车、人行各行其道

  现状郁金香路及紫荆花路交叉口错位较大,本次设计综合考虑交通、景观及其他因素的基础上对其进行了调整,减小错位。通过全线除紫荆花路至纬八路段外,人行、非机动车、机动车行驶空间独立,安全性高。

  3、新材料、新技术、新设备的利用

  (1)人行道透水路面

  人行道采用透水路面铺装,可使雨水迅速渗入地下,补充土壤水和地下水,保持土壤湿度;防止路面积水,雨后不积水,雪后不打滑,夜间不反光,增加路面安全性和通行舒适性。同时,可减轻城市排水和防洪压力、对防止公共水域的污染和处理污水具有良好的效果。

  (2)非机动车道彩色透水混凝土路面

  为达到玉兰路景观设计的效果,非机动车道采用彩色透水混凝土铺装。让雨水流入地下,有效补充地下水;有效地清除地面上的油类化合物对环境污染的危害;同时是保护自然、维护生态平衡、缓解城市热岛效应。

  以上两项措施加上中分带、侧分带和侧向绿化带的雨水收蓄能力,使道路的透水断面达到了60%。

  (3)立篦式雨水口及隐形井盖

  工程采用立篦式雨水口,隐蔽不占用道路,路面看上去比较美观。为减少路面井盖对道路路面的景观效果及行驶舒适性的影响,通过对井盖进行特殊处理,如在其顶面加铺一些材料,或者在其上做一层保护层,减小其对路面的影响。

  (4)自嵌式挡土墙

  工程采用自嵌式景观挡土墙,粗糙的表面质感提供自然典雅的景观效果和令人服的视觉感。一块块独立的混凝土劈裂面单元上下错缝并前后退步偏移而形成的自嵌式景观挡土墙独一无二的挡土墙面与单调的钢筋混凝土挡墙面或到处都能见到的块石挡墙表面相比更具生命力和新鲜感,而且能更好地融于周围建筑中形成和谐舒适的人居环境。

  (二)配套设施

  1、合理优化道路管线

  新管线敷设尽量避开车行道,车行道不设置窨井盖。新规划给水管、联合通信管线置于道路两侧绿化带内,方便道路两侧用户接管,减少车行道下窖井数量,减少行车干扰,增加道路美观。

  尽量保留原有管线,节约工期和造价。保留道路下原有三根10kV电力电缆、污水管线,减少管线重复开挖施工。

  2、道路景观与照明景观完美结合

  结合景观同步设计和实施景观照明,具有一定的前瞻性,避免了道路二次开挖和破坏景观绿化,景观照明与道路景观结合紧密。

  灯型为玉兰路量身打造,灯型选型系列化、风格化,使道路整体照明设计风格统一,大气和谐,同时采用变功率的灯具,节能环保。

  道路照明功能灯灯杆采用15米灯杆,配备高光效灯具,路面照明质量更优秀。

  道路交会区照明灯杆采用18米灯杆,并选用优秀配光泛光灯,交会区具有良好的照度水平和路面均匀度。

  王德生:谢谢郑指挥长的介绍。接下来,有请市公安交管局副局长李友庆先生介绍南京南站的交通组织情况。

  李友庆:下面,我简要介绍一下铁路南站地区6月28日通车以后的交通组织情况。

  根据规划,南京南站地区位于南京主城与东山新市区的结合部,是未来南京南部的新中心,南京南站是一个以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽,集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体。

  为保证6月28日铁路南京南站旅客能够正常有序的进出,南站周围的路网建设至关重要。因此,介绍一下可以进出南站的路网情况:  

  首先,机场高速南北双向均可以进入南站;其次,南北向新建的绿城大道,明城大道,将增加从软件大道往南站的通道;同时,玉兰路改造工程——雨花南路至南站北广场也将也将全线完工,届时玉兰路将是进出南站的主要通道;其余环绕站房及铁路周围的道路也将全部修建完成,其中东西向新建道路——金阳东街,将连接双龙大道至南站。

  根据以上南站周围路网的建设情况,我局进行了相应的交通组织。以下主要从主城往南站、江宁往南站、南站往主城、南站往江宁四个方向介绍一下进出南站的通道:

  一、从主城往南站的通道,主要有5个,由西往东依次为:机场高速连接线,新建绿都大道,玉兰路、新建明城大道以及卡子门大街——双龙大道。

  二、从江宁方向往南站的的通道,主要有3个,第一个是机场高速,第二个是将军大道,第三个双龙大道。沿机场高速方向过来的车辆经花神庙匝道右转后经绕城南侧辅道进入北落客平台。由于站房南侧区域道路建设尚未成网,因此沿将军大道及双龙大道过来的车辆必须向北绕行至软件大道,再选择绿都大道、玉兰路或明城大道进入南站。

  三、从南站往主城方向的通道,共4个,由西往东依次为绿都大道,玉兰路,明城大道以及卡子门大街。

  四、从南站往江宁方向的通道主要有2个,第一个是双龙大道,出南站的车辆经金阳东街进双龙大道后,可直接前往江宁;第二个通道,车辆先通过绿都大道、玉兰路或者明城大道向北至软件大道后,再选择将军大道或机场高速前往江宁。

  最后,三桥方向的车辆可沿一直绕城公路南侧辅道进入南站北落客平台。

  以上主要是进出南站的各个主要通道。

  私家车、出租车以及旅游大巴可以经由上述各个通道进出南站。

  由于北落客平台的上匝道位于站房西侧的锦绣街上及北广场西侧的江南路上,因此上北落客平台的车辆尽量选择玉兰路或者绿都大道通行,以避免绕行。

  同时,由于已建的社会车、出租车停车场都位于站房地面一层东侧,并且站房西侧只能通过落客平台到达东侧区域,因此,直接进停车场的社会车,出租车及旅游大巴,尽量选择从明城大道或双龙大道通行。

  最后,为保证站房周围进出交通有序,并与远期交通组织一致,环绕北广场并延伸至站房下的江南南路、六朝路均为单向交通组织。

  王德生:谢谢李局长的介绍。刚才,7家单位分别介绍了南京南站的有关情况,现场也为大家提供了比较详细的资料。现在进入记者提问阶段。

  记者提问实录:

  江苏省广播电台:请问京沪高铁南京南站什么时候开通?

  王德生:6月28日高铁南京南站开通。

  网友:请问京沪高铁开通后,沪宁城际铁路票价是否有优惠?

  关群:目前,相关的价目表还没有出来,等有消息后会向大家做通报。

  现代快报:1、南京南站启动以后,市民换乘是否方便?我们现场了解到,站西路是唯一通道,周边压力比较大。2、目前没有公交站房,这些问题,市交通部门有没有什么方案和措施?3、开通10条线路,首先投运7条,请问是哪7条?

  郑永亮:根据目前的客流情况,首先开通7条公交线路。其中有三条衔接江宁地区,分别是191路,192路和119路。191路,由众彩物流到南站,经东麒大道、万泰路、丰泽路、润发路、润麒路、东麒大道、天印大道、文靖路、北沿路、宁溧路、软件大道、玉兰路至南站,停靠沿途所有站点。192路,由出口加工区客运站到南站,经苏源大道、吉印大道、文心街、兰台街、九竹路、殷华街、清水亭东路、双龙大道、软件大道、玉兰路至南站,停靠沿途所有站点。119路,武夷绿洲至南站,经天元路、天元西路、通淮街、胜太西路、将军路、软件大道、站西路至南站,停靠沿途所有站点。有四条公交衔接主城至南站:分别是190路、129路、19路、181路。190路,南京火车站至南站,经龙蟠路、富贵山隧道、北安门街、珠江路、黄埔路、解放路、大光路、大明路、软件大道、玉兰路至南站,停靠沿途所有站点。129路,应天大街到南站,由应天大街经苍山路、兴隆大街、庐山路、新安江路、泰山路、阅城大道、软件大道、站西路到南站,停靠沿途所有站点。19路区间,雨花门南大门到南站,由雨花台南大门经雨花南路、雨花大道、软件大道、站西路到南站,停靠沿途所有站点。沿途可换乘33路、44路、19路、84路、46路、99路、112路、120路、154路、173路、游2路、游4路、雨石线、雨乌线等10余条线路。181路区间,光卡路至南京南站,由光卡路站经大明路、软件大道、玉兰路至南站,停靠沿途所有站点。沿途可换乘的线路有46路、99路、112路、120路、27路、84路、103路、118路、126路、63路、301路等10余条线路。

  除此之外,汽车客运南站与地铁也是无缝衔接的,南京火车站的旅客可以通过地铁1号线南延线直接到达南京南站;马群、城东方向的旅客可以乘坐地铁2号线到新街口,再换乘地铁1号线南延线到达南站;河西方向旅客可以乘坐地铁1号线到安德门换乘南延线到南京南站。

  扬子晚报:1、请问京沪高铁正式开通的时间?何时可以购票?2、前两天看南站还在土方运输,6月28日之前是否可以运走土方?3、南京南站开通后,客流会增加,地铁公司对此是否会增车,跟高铁发车时间配套,地铁首班车是否会提前?

  关群:预计6月下旬开通,具体时间还在等待国家铁道部最后通知,届时我们会通知广大市民。

  市铁路投资公司副总经理、总工程师董谦:受天气以及运土道路影响,土方运输困难比较大,目前大家正在全力以赴施工。

  扬子晚报:有没有时间表,什么时候能运走土方?

  市铁路投资公司副总经理、总工程师董谦:这主要由天气因素决定。

  张建平:地铁在运力方面会做适当增加。为跟南京南站发车时间衔接,我们正考虑提前早班车,便于乘客换乘。

  龙虎网:请问南京南站开通后,是否经过南京站,原来经过南京站的所有动车都改经南京南站了吗?

  关群:有部分列车在南京南站开出,还有部分将留在南京站,这是为了适应广大旅客不同层次,不同时间,不同站点的需求。

  网友:请问南京南站的商铺何时开卖?

  李超:南站商铺,站内属于市政配套,目前没有开卖计划,将在适当时候整体对外出租,不会零售出租。

  关群:目前基本招标完毕,不会单个招标。

  中国经济时报:1、市铁投公司是如何配合地方和国家运作的?2、作为非省级的独立股东,市铁投公司在京沪高铁建设中扮演什么样的角色?3、市铁投公司的投融资重点和难点有哪些?

  李超:南京铁路投资公司是市政府授权的铁路投资建设公司,主要负责对全市范围内,比如说京沪枢纽场站的整体拆迁以及配套设施的建设。称为非省级股东,是因为南京市拆迁总量、投资总量,超过沿途几个省市,包括江苏省,所以经过争取,把我们称为非省级股东。

  金陵晚报:南站开通后,私家车到南站停车是否方便,停车收费标准是什么?

  李超:停车场是收费的,具体标准要等市物价局核准,预计和现有火车站停车场收费标准差不多。

  365地产家居网:请问目前商铺的体量多大,投资者如何租商铺?

  李超:商铺正在建设中,具体由规划部门负责,等规划完成后,我们会第一时间对外发布招商公告。

  王德生:目前南站还在紧张建设之中,在参观条件许可时,市委宣传部将组织媒体记者到现场参观采访。

  今天的发布到此结束,谢谢各位的参加。